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Obelixlefou a écrit : Il y a 1 heure, Obelixlefou a dit :




Faire de kilomètres ne protège pas les chrome mais le contact prolongé en milieu humide sous une bâche les dégradent très rapidement.


Un véhicule qui ne roule pas se dégrade très vite , beaucoup plus qu'un véhicule qui roule régulièrement .


Les fluides se dégradent notamment l'essence qui en 3 mois maintenant commence a cristalliser ce qui est mauvais pour le circuit d'injection , l'huile se charge en humidité qui n'est plus éliminé par les cycles de chauffe etc ... 


 

Absolument, concernant les chromes, que la moto fasse 100 ou 10 000 km/an ne change pas grand chose si le proprio a suffisamment de jugeote pour ne pas stocker une moto dehors sous bâche non respirante. Néanmoins, un chrome bien réalisé n'a pas besoin de garage chauffé ou d'être à l'abri des intempéries pour se comporter très correctement pendant longtemps. Le revêtement des amortos a l'air particulièrement mal réalisé.

Alors il est évident que si je possède ici la seule ST touchée par de la corrosion superficielle, c'est qu'il y a eu quelque chose de spécifique.

Bizarrement, ma CB100 achetée neuve et stockée dans des conditions idéales (ah non désolé, pas chauffé le garage) piquait aussi d'un peu partout au bout de 3 ans...et j'étais pas le seul sur le forum dédié.

Paul a écrit : Le 28/05/2022 à 09:55, Paul a dit :




Qu'en pensez vous ? Vu sur un St 4000 Kms. Je pense que même certaines marques low cost font mieux ! 


 


[Pièce jointe non disponible]


[Pièce jointe non disponible]


[Pièce jointe non disponible]

Ce serait intéressant si 1ere main de connaître les conditions de stockage pour en arriver là ?

alors je parles des chromages moderne qui sont plus fin et l'interdiction de certain produit nocif pour la santé et l'environnement font que leur qualité n'est plus identique a ce qu'on pouvait trouver il y a 30 ans ... Mais oui les soucis de corrosion de chrome sur les moto arrivent et pas que sur Triumph . Il est nécessaire d'en prendre soin

Il va falloir penser à créer une section "merguez" sur ce site...heureusement que je suis passé par une concess Triumph avec le label "T. Approved"

J'ai envoyé des photos d'ailleurs (juste pour le fun).

Concrètement, pour éviter que ça ne s'étende, je pense juste gratter ce qui est visible (sans détériorer le chrome sain bien entendu) et badigeonner régulièrement de WD-40. D'autres idées ?

 

Moi aussi PB de corrosion. Ma moto dort dans un garage qui pourrait être plus ventilé. Mais ce qui m’agace c’est qu’un vélo Décathlon (350€) et 2 vélos Giant n’ont aucune trace de corrosion. 

WD-40. Mais bon….

Oui

j’ai monté des BTR sur les carters (20€)  

Mais les boulons d’amortisseurs, de culasse Ext.  Vraiment c’est pas classe.  WD 40 .

Un truc me surprend. J’avais une 125 de trial. Bultaco, espagnole en 1974. TOUT était en BTR de 5, écrou de 10, alliage et Nil-stop. Clef à bougies, clé plate pour les roues, bras, fourche, et tournevis pour le carbu. Pour une rando , besoin de rien de plus…



une Speed Twin. Des écrous, du Torx, des BTR, de toutes les tailles. En veux tu, en voilà… Elles sont fabriqués dans combien d’usines ???

La qualité Triumph laisse à désirer. Tout est tiré au cordeau pour minimiser le coût de production mais pas forcement le prix d'achat : visserie / suspension .... heureusement qu'elles ne pissent plus l'huile du moins quand c'est neuf on verra à l'usage. Pourvu que ça dure !!!

 

ça m'a rassure quand même de constater qu'il n'y a pas que moi que ça chiffonne cette qualité aléatoire même si ça ne concerne pas que Triumph. J'ai donc envoyé des photos avec quelques  commentaires acerbes à la concession Triumph, j'espère en retour 1 ou 2 lots de WD40. Je ne m'attendais pas à ça après les "état nickel" et "super état" du commercial... mais il faut avouer qu'il faut des photos de détail pour constater le défaut...