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Fred 78 a écrit : Le 29/06/2023 à 23:25, Fred 78 a dit :




J’attends la ST 49.9 cm3 avec impatience 

Ça m'a fait sourire, mais tu sais que j'y ai pensé aussi...

Nan sincèrement, cette mode de faire des demi moto, me gave. Mais franchement, une 400 mono cylindre...

A peine mieux qu'une 125 c'est Super!! Et en plus elle porte le nom Speed... Je sais pas ce qu'elle a de Speed moi

Perso j'ai du mal à comprendre qu'ils aient généralisé l'appellation SPEED, exit la STREET ils airaient pu appeler celle là la LITTLE TWIN 

MONO GAMIE, ça lui va mieux non ?

PROMETAL a écrit : Il y a 8 heures, PROMETAL a dit :




Perso j'ai du mal à comprendre qu'ils aient généralisé l'appellation SPEED, exit la STREET ils airaient pu appeler celle là la LITTLE TWIN 

ben vu qu'elle n'est pas twin ... on va juste pas l'appeler

Je pense également que ce produit est surtout destiné à d'autres marchés que le notre, comme l'Asie par exemple. Je rentre d'un séjour en Thaïlande, berceau de production de la marque : énormément de deux roues, peu de grosses cylindrées, 0 Triumph vue. Mais j'ai vu plusieurs monocylindres, comme la RE Hunter.

En effet l’Asie et l’Inde. Pays le plus peuplé du monde qui compte des centaines de millions de motards et où on ne roule pas en grosse cylindrée (prix, état des routes)

Fred 78 a écrit : Il y a 3 heures, Fred 78 a dit :




En effet l’Asie et l’Inde. Pays le plus peuplé du monde qui compte des centaines de millions de motards et où on ne roule pas en grosse cylindrée (prix, état des routes)

Un truc qui amène à la reflexion, c'est les côtes moteurs très supercarrées, 89 x 64. A comparer a celles d'une 350 RE en 70 x 90. Ca donne d'un côté un moteur au potentiel plus puissant mais cogneur, de l'autre un bouzin souple et plus coupleux. Quand on va sur des routes pourries comme on en trouve plein en Inde, le second est bien mieux.

D'autre part, si on regarde les prix en Inde, une 350 RE c'est vers 185.000 roupies (un peu plus de 2.000 euros), une 400 triumph est programmée pour 233.000 roupies. 25% plus cher, la différence est importante.

En prenant en compte ces trucs, on se dit que la cible de Triumph en Inde n'est pas de faire une moto utilitaire et solide pour tous les jours, mais plutôt de taper sur un public un peu plus aisé qui va utiliser sa moto de manière plus ludique. Un peu comme nos ST : d'abord des motos plaisirs et agréables. Oui, elles peuvent avaler du kilomètre ou aller bosser tous les jours, mais ce ne sont pas les meilleures pour ça.

Excellente analyse. Pour bosser avec des indiens, dont des motards, l’image de Triumph est beaucoup plus premium que celle de RE. Normal, l’un est le constructeur national pour les locaux, l’autre celui des anciens colons fortunés. Ce n’est pas par hasard si Tata a acheté Jaguar et Land Rover

Bonjour à tous, j'ai essayé dernièrement la petite 400 de chez Triumph, bien sûr.

Belle petite moto, bien pour débuter, bonne assise, à voir


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sur des petits trajets, n'ai pas fait pour des grandes balades, convient pour la ville, maniable et sympathique.

 

 Peut être un jour quand ma carcasse aura du mal à bougé la ST ...........