My Board

La fourche, même inversée, est sans réglages. Le passage par un kit cartouche Andréani ou des ressorts hyperpro sera certainement nécessaire. 

Salut. Au niveau du poids, elle est plus ou moins lourde ? Je n'ai pas vu. 

Le poids est donné tout plein fait à 216 kg. La précédente est à 196 kg à sec. Elle a l'air d'avoir pris un peu de poids, surement le confinement. ?

Comme certains d'entre vous j'ai acheté le ST pour le garder longtemps et ce nouveau modèle ne me fait pas changer d'avis une fois l'amortissement et la fourche améliorés on n'a rien à regretter , 3cv en plus? pas de quoi fouetter un chat et déjà avant d'exploiter notre machine à 100%.....le freinage ? c'est les mêmes pinces eb radial et franchement vu mon freinage actuel, pas besoin de plus...non vraiment pas convaincu, une chose m'aurait tenu à cœur c'est le confort de madame mais là aucun changement.... alors vive les 19/20!!!!!

 

Philou a écrit : Le 25/05/2021 à 22:07, Philou a dit :




Oui mais comme annoncée plus performante en tout...  On verra bien si on se fait déposer largement ou pas ...


 

3 CV, un peu plus de couple en bas, ça déchire... ?

???

Après avoir pensé larguer ma belle ST, le projet de la remplacer par une plus belle plus jeune me laisse un petit sentiment de culpabilité.

J'avais fantasmé une petite bombe plus explosive, montée d'amortos et fourche ohlins etc... comme cela a été largement commenté dans les posts précédents, je réalise en avoir une plus belle à la maison.

Je vais donc me rattraper et lui offrir un ensemble avant arrière chez EMC, par la suite un kit courroie, et rouler avec elle encore de nombreuses années

Pas évident d'améliorer une moto en ces temps de passage à l'euro 5. Pour le moteur, la norme étrangle plus la moto. Qui dit en même temps plus de puissance en haut et de couple en bas dit meilleur rendement global. Alors, ou est le bug ? Ça se gagne difficilement au niveau de la carto, pas question côté échappement et catalyseur, etc... donc ACT plus pointus ? compression augmentée ? ok, peut être, mais dans ce cas ce qui se gagne d'un côté va se perdre de l'autre : moins de souplesse, moteur qui cogne plus, qui consomme plus ? caractère plus lissé, qui fait une moto moins joueuse ? tout est possible. regardez les essais de la thruxton, plus puissante, les essayeurs sont pas extasiés par la pêche du moulin en usage normal comme on l'est quand on s'amuse sur nos Speed.

Côté partie cycle, par contre, ce n'est pas la même chose. Amusant d'ailleurs la vidéo dans laquelle ils répètent que la planète s'était extasiée devant les qualités de suspensions pour la première version, mais qu'ils étaient quand même arrivés à faire mieux.

Possible qu'au final ça fasse une moto plus homogène, plus facile, plus efficace, plus rapide... de tout un peu. Mais plus agréable et rigolote ? ça reste à voir.

On peut regarder ce qui s'est passé ailleurs que chez Triumph : Guzzi avait sa V7III de 750 cc, pleine de défaut mais marrante comme tout. Arrive euro 5, ils revoient tout, passent en 850, elle est mieux partout, sauf qu'elle a perdu tout son caractère.

C’est normal que Triumph améliore une machine qui c’est bien vendu et qui a de la concurrence dans son segment. 

Perso je trouve que déjà stock, ben il y a de quoi faire. Alors ce n’est pas parfait, mais moi je m’amuse bien avec telle qu’elle est sortie de caisse. ???

Perso, j'ai la mienne depuis 7 semaine et 2000 bornes : un pur bonheur même si l'ensemble fourche / amortos appelle à la vigilance sur de gros appuis ou du gros freinage... 

Le principal est là pour moi, en sus de réglages qui soient accessibles selon ton mode de roulage. Pour le reste, que du bon même si j'aurai aimé dépasser les 290 bornes d'autonomie avec un plein de SP98.  ?