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@mlo : 150% d'accord avec ton analyse, en lien avec la pauvreté de l'injection liée à la chaleur moteur - extérieure et/ou du roulage urbain, en sous-régime.

C’est aussi mon ressenti car le phénomène s’observe quand il fait chaud, surtout en interfile et jamais le matin. Il faut dire que mon ancienne machine était la w800 et j’ai passé 5 ans à rouler dans le gras du couple. Je vais essayer de modifier mes habitudes.

peut être y’a t’il quelques combines pour éviter au moteur de respirer plus frais ou plus fort… a creuser. 

merci à tous pour vos réponses pertinentes!

Soluce : poser un climatiseur mobile sur la selle et orienter l'air froid vers l'entrée du filtre à air. Pour l'alimentation : une éolienne de 80 cm de diamètre branchée sur une batterie avec un onduleur derrière devrait suffire. Faudra juste faire attention à ne pas passer dans un tunnel de moins de 2m80.

JeromeB a écrit : Il y a 7 heures, JeromeB a dit :




C’est aussi mon ressenti car le phénomène s’observe quand il fait chaud, surtout en interfile et jamais le matin. Il faut dire que mon ancienne machine était la w800 et j’ai passé 5 ans à rouler dans le gras du couple. Je vais essayer de modifier mes habitudes.


peut être y’a t’il quelques combines pour éviter au moteur de respirer plus frais ou plus fort… a creuser. 

merci à tous pour vos réponses pertinentes!

Tu ne devrait pas a avoir a adapter ta conduite par rapport à la machine, pour éviter qu'elle ne cale. Elle est étudié pour rouler sur le couple je ne vois pas pourquoi tu serais obligé de faire autrement. Pour moi la combine pour améliorer ton phénomène, c'est Triumph qui doit le trouver. Ramène leur la moto quelque ne fonctionne pas correctement.

Pour n'avoir roulé que sur des bicylindres depuis l'obtention du papier rose, j'ai eu le même phénomène sur mes Guzzi et Hachedé refroidies par air dans les mêmes circonstances pendant un ralentissement ou un arrêt en "bas ou sous-régime", en particulier sur les deux dernières euro3 : une Calif 1100 à double allumage de 2007 et une HD 1700 Switchback de 2013. Seuls la modification de l'injection et un stage 1 maison ( qui entre autres "enrichit") ont résolu ce souci.

Déjà, nos motos ne sont pas configurées à la réelle pression atmosphérique, c'est la première chose à caler ! Ensuite, on travaille le reste (efficacité volumétrique, AFR, table d'injection et calage de l'avance à minima...). Sur mon ex-Hachedé, j'ai pu faire tout cela grâce à des tableurs et à un boîtier Dynjoet Power Vision 2. J'ai gagné à tous points de vue : conso, frein moteur, souplesse, baisse de la température moteur et j'en passe.

Voilà donc selon moi ce qu'il faut faire sur nos Speed Twin qui ne sont pas des bicylindres longue course et qui ont été refroidies par liquide : ne pas rouler en dessous de 2000 tours et faire ou refaire travailler la cartographie, chose que je n'ai pas encore étudié étant sorti de la garantie voilà deux mois.

mlo a écrit : Il y a 7 heures, mlo a dit :




Soluce : poser un climatiseur mobile sur la selle et orienter l'air froid vers l'entrée du filtre à air. Pour l'alimentation : une éolienne de 80 cm de diamètre branchée sur une batterie avec un onduleur derrière devrait suffire. Faudra juste faire attention à ne pas passer dans un tunnel de moins de 2m80.

Ne pas oublier le gyrophare !! 

Question :  est-ce que ce phénomène se produit aussi sur le millésime le + récent ? Perso (2023), je n'ai rien constaté pour le moment, mais je reste attentif 

Domdom17 a écrit : il y a 44 minutes, Domdom17 a dit :




Question :  est-ce que ce phénomène se produit aussi sur le millésime le + récent ? Perso (2023), je n'ai rien constaté pour le moment, mais je reste attentif 

Ca, c'est une vraie bonne question. Le fait que tu ne l'ait pas eu sur une euro 5 n'est pas une indication en soi, puisque certains possesseurs d'euro 4 disent ne jamais caler. Ceci lié à l'hypothèse que le mode de conduite serait un élément important.

En principe, une euro 5 avec moins d'inertie devrait y être plus sensible. Saut que l'electronique a été pas mal modifiée entre les deux modèles : les fichiers de carto sont passés de 897 kB à 1269 kB. Si effectivement les euro 5 rencontrent peu ou pas ce problème, ça pousserait qu'une solution pourrait se trouver de ce côté.