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JPZ13 a écrit : Le 07/05/2025 à 16:04, JPZ13 a dit :




Euro 4, le catalyseur est entre les tubes des collecteurs et les deux silencieux, Euro 5, le catalyseur est après les tubes des collecteurs et les deux silencieux d'échappement sont aussi catalysés. 

Donc le xpipe en euro5 ne supprime q'une partie des cata.

Mais c'est la cata c'est la catastrophe

corsu a écrit : Il y a 2 heures, corsu a dit :




Donc le xpipe en euro5 ne supprime q'une partie des cata.


Mais c'est la cata c'est la catastrophe

En contrepartie, tu gardes un peu plus de couple moteur. 

Je pense aussi à « decatalyser » la moto L’un d’entre vous a t’il déjà fait ça Quel matériel choisir 

yvan a écrit : il y a une heure, yvan a dit :




Je pense aussi à « decatalyser » la moto L’un d’entre vous a t’il déjà fait ça Quel matériel choisir 

Salut. As-tu vérifié sur ce forum ? Ce sujet a été abordé il y a quelque temps : je ne sais pas s'il est encore accessible ? 

Bonjour @yvan

Tu as gagné 2 pages de lecture où tu vas découvrir que l'intérêt d'un decata n'est pas de gagner en puissance ou en couple, ça se saurait, pas plus que n'importe quel stage1 ou cartographie digne de ce nom.

En ajoutant que seules les euro5+ (modèles 2025) ne peuvent pas être décatalysées et que les euro5 tournent déjà encore plus pauvres d'origine que les euro4, les dites euro4 comme la tienne supportant allègrement un xpipe et passant actuellement la case CT avec succès pour peu qu'elles soient entretenues correctement, injection et boîtier papillon compris...

Merci Doumé

salut la Team , voila je me suis lancé  dans l'optimisation le ma  moto , j'ai en même temps effectué la révision  , remplacement de tous les fluides , pour le liquide de refroidissement j'ai utilisé du MOTOREX M  5.0  un des rare  parfaitement compatible  avec celui d'origine  (HD4XHybrid OAT )  , pour le démontage du catalyseur  , je doit dire que c'est une belle tanné !  sans pont faut se coller par terre , c'est plus de mon âge ces connerie lol , je vous met quelques photos , pour infos j'ai regardé la vidéo d'Adam Croll sur le sujet  et ca ma bien aidé , dans quelques temps je compte utiliser comme dit précédemment   la carto de chez dnk tunes works dont je vous met le lien : https://dnktuneworks.com/product-category/triumph/twins/?swcfpc=1

je vais  déjà commencer a rouler comme ca  , ce qui va me permettre de voir l'évolution avec la future carto , ce qui ma convaincu ? ,   et bien , ce sont  les nombreux témoignages  des utilisateurs , on verra ce que ca donne  ,  suite au prochain épisode .....t

Oui c’est une merde à démonter ce x-pipe.

Pour la richesse il y a un mode adaptatif, tu démarre la moto sans toucher à l’accélérateur et tu la laisses comme ça jusqu’au 3éme (il me semble) déclenchement du ventilateur, sinon il doit y avoir l’option dans tuneecu mais j’en suis pas sûr

lolotwin a écrit : il y a 55 minutes, lolotwin a dit :




Oui c’est une merde à démonter ce x-pipe.


Pour la richesse il y a un mode adaptatif, tu démarre la moto sans toucher à l’accélérateur et tu la laisses comme ça jusqu’au 3éme (il me semble) déclenchement du ventilateur, sinon il doit y avoir l’option dans tuneecu mais j’en suis pas sûr

merde ! , je l'ai démarré et j'ai mis quelque coup de gaz , , j'ai pas encore roulé avec .. par contre le son est sympa ,  plus grave .... vais voir ca sur la route 

"démarrer le moteur froid, ne pas toucher à l'accélérateur, le laisser tourner jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche, puis le laisser tourner encore 12 minutes sans rien toucher."