Salutations alsaciennes
Publié : 14 oct. 2021, 18:32
Bonjour à tous,
Louis, 63 ans, retraité, d'Haguenau dans le 67. Cela fait déjà quelques temps que je me balade sur ce forum et j'ai finalement décidé se m'y inscrire. Pour ma retraite, je me suis offert un Speed Twin korosi red (les plus belles !
) en mai 2020. Elle totalise à ce jour 6200 km.
J'ai commencé la moto en 1976 avec une Yamaha 125 RDX. Puis vinrent les "gros cubes":
Une Kawasaki Z650 B2 en 1978, explosée en 1979 contre un tracteur imprudent qui n'avait pas mis son clignotant
!!! (moi aussi bien explosé – 1mois et demi d'hosto et 5 mois d'ITT !! 
), J'ai réparé la Kawa pendant ma convalescence. Elle a terminé modifiée en Godier Genoud.
Ensuite vinrent une Kawa GPZ 550 Unitrak en 1982, une Honda 750 CBX en 1984, une Honda CX 650E en 1986, une Yamaha 900XJ en en 1988 et une Yamaha FJ 1200 en 1989 que j'ai faite atteler à un Side-Bike Comanche
en 1991 (grâce à un pote qui était concessionnaire de la marque).
Le pote étant également agent Yamaha et moi, ayant toujours été fan de 3 cylindres, j'avais également récupéré une Yamaha 750XS en piteux état que j'ai remis en route
Puis arriva fin 91 et la "résurrection" de Triumph avec les fameuses T3 à 3 et 4 cylindres. Coup de bol, c'est mon pote qui a eu la concession pour le Bas Rhin ! Essai de la 900 Trident, et là ce fut la révélation. Quel moteur à sensations !
Achat en 1992, en parallèle du FJ-Comanche, d'une Triumph 750 Trident cherry black après la revente du XS 750.
Mariage en 92, je revends la 750 Trident en 94 et le FJ Comanche en 95 que je troque contre une Triumph 900 Daytona de 94 racing yellow. Position un peu trop sport et projet immobilier oblige, je fais un échange plus soulte avec un pote qui à bichonné une Triumph 900 Trident cherry red de 92.
Fan de la marque et des T3 à carburateurs, je créé début 2005 le site "Triumph T3 Passion" http://www.triumph-t3-passion.info/ . Grâce au forum, en 2009, je mets la main sur une autre 900 Trident de 92, british racing green celle-ci, non tournante, mais compète à remettre en état. Défi relevé et j'en ai profité pour la mettre un peu à ma sauce en la transformant façon Speed Triple. Je la possède toujours malgré quelques petits problème dus à l'âge ces derniers temps (c'est une mamie de bientôt 30 ans !!)
J'ai gardé la Trident rouge jusqu'en 2016 lorsque je l'ai vendue pour acheter une Street Triple 765 R. Avec l'âge et les séquelles de l'accident, il me fallait un truc plus léger car un T3 est lourd avec un centre de gravité haut perché.
La Street Triple est un engin fabuleux, mais je me suis rendu compte que trop "pousse au crime" et plus de mon âge. D'où mon idée de faire une infidélité au 3 cylindres après presque 30 ans et de me laisser tenter par un gros twin, après avoir essayé la Thruxton, mais position trop sport pour moi. La Bonneville T120 étant trop lourde et trop sage, la Speed Twin est arrivé à pic !!! Donc revente de la Street Triple et achat du Speed Twin en 2020.
Voici mes 2 belles !
Louis, 63 ans, retraité, d'Haguenau dans le 67. Cela fait déjà quelques temps que je me balade sur ce forum et j'ai finalement décidé se m'y inscrire. Pour ma retraite, je me suis offert un Speed Twin korosi red (les plus belles !
) en mai 2020. Elle totalise à ce jour 6200 km.J'ai commencé la moto en 1976 avec une Yamaha 125 RDX. Puis vinrent les "gros cubes":
Une Kawasaki Z650 B2 en 1978, explosée en 1979 contre un tracteur imprudent qui n'avait pas mis son clignotant
!!! (moi aussi bien explosé – 1mois et demi d'hosto et 5 mois d'ITT !! 
), J'ai réparé la Kawa pendant ma convalescence. Elle a terminé modifiée en Godier Genoud.Ensuite vinrent une Kawa GPZ 550 Unitrak en 1982, une Honda 750 CBX en 1984, une Honda CX 650E en 1986, une Yamaha 900XJ en en 1988 et une Yamaha FJ 1200 en 1989 que j'ai faite atteler à un Side-Bike Comanche
en 1991 (grâce à un pote qui était concessionnaire de la marque).Le pote étant également agent Yamaha et moi, ayant toujours été fan de 3 cylindres, j'avais également récupéré une Yamaha 750XS en piteux état que j'ai remis en route
Puis arriva fin 91 et la "résurrection" de Triumph avec les fameuses T3 à 3 et 4 cylindres. Coup de bol, c'est mon pote qui a eu la concession pour le Bas Rhin ! Essai de la 900 Trident, et là ce fut la révélation. Quel moteur à sensations !
Achat en 1992, en parallèle du FJ-Comanche, d'une Triumph 750 Trident cherry black après la revente du XS 750.Mariage en 92, je revends la 750 Trident en 94 et le FJ Comanche en 95 que je troque contre une Triumph 900 Daytona de 94 racing yellow. Position un peu trop sport et projet immobilier oblige, je fais un échange plus soulte avec un pote qui à bichonné une Triumph 900 Trident cherry red de 92.
Fan de la marque et des T3 à carburateurs, je créé début 2005 le site "Triumph T3 Passion" http://www.triumph-t3-passion.info/ . Grâce au forum, en 2009, je mets la main sur une autre 900 Trident de 92, british racing green celle-ci, non tournante, mais compète à remettre en état. Défi relevé et j'en ai profité pour la mettre un peu à ma sauce en la transformant façon Speed Triple. Je la possède toujours malgré quelques petits problème dus à l'âge ces derniers temps (c'est une mamie de bientôt 30 ans !!)
J'ai gardé la Trident rouge jusqu'en 2016 lorsque je l'ai vendue pour acheter une Street Triple 765 R. Avec l'âge et les séquelles de l'accident, il me fallait un truc plus léger car un T3 est lourd avec un centre de gravité haut perché.
La Street Triple est un engin fabuleux, mais je me suis rendu compte que trop "pousse au crime" et plus de mon âge. D'où mon idée de faire une infidélité au 3 cylindres après presque 30 ans et de me laisser tenter par un gros twin, après avoir essayé la Thruxton, mais position trop sport pour moi. La Bonneville T120 étant trop lourde et trop sage, la Speed Twin est arrivé à pic !!! Donc revente de la Street Triple et achat du Speed Twin en 2020.
Voici mes 2 belles !
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Mais je ne me laisse pas abattre, tant que le physique suivra, je roulerai ! Je ne fais plus de longs trajets, juste des balades de 250 bornes maxi.
Bonne route.