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Ce tuto s'adresse à tous ceux qui souhaitent synchroniser les papillons de leur speed twin.

l'objectif à ma connaissance est d'équilibrer l'arrivée d'air (et de carburant?) entre les 2 cylindres

pour ce faire nous avons besoin du logiciel tuneecu pour connaître l'état actuel des 2 cylindres et voir comment évolue la situation au fur et a mesure du réglage jusqu'à ce que les valeurs soient identiques entre les 2 cylindres.

Pour mon cas moteur allumé au ralenti et tuneecu connecté j'ai 600 sur un cylindre et 540 sur l'autre

je ne sais pas exactement à quoi correspondent ces valeurs mais toujours est il qu'il convient qu'elles soient identiques à plus ou moins 10

Le réglage se fait via une clé hexagonale de 3mm qui ne doit JAMAIS restée insérée contact mis ou moteur allumé et ne jamais manipuler la poignée d'accélérateur non plus avec la clé en place

autrement dit on met la clé en place moteur éteint et on ne touche à rien d'autre avant de l'avoir enlevée!

Donc

Côté droit on enlève le cache tps
On détache ensuite la vis qui retient la durite qui passe devant la boîte du filtre à air (sur mon doigt)
Ensuite on enlève la vis qui est marquée par un trait jaune. Clé hexagonale de 5mm de mémoire 

Avant 
Après :
On insère dans de ce trou une clé hexagonale de 3mm dans le sens de la longueur jusqu'à ce qu'elle se bloque au fond. Si vous avez une clé torx de 20 cela fonctionne encore mieux parait il.

Opération un peu pénible au début car il faut pousser la durite d'une main car elle passe juste devant le trou et trouver le point d'accroche de l'autre au fond du trou

Vous devez sentir quand la clé est bloquée au fond et quand vous tournez que cela dévisse ou visse quelque chose.

Dans mon cas j'ai du le faire en plusieurs fois. 

Un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre puis j'enlève la clé hexagonale. Puis je démarre le moteur pour regarder les valeurs.

Et cela plusieurs fois pour comprendre que dans mon cas le cylindre deux ayant une valeur plus élevée il fallait tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre!

Donc petit à petit je tourne en contrôlant à chaque fois les valeurs jusqu'à ce que les 2 valeurs soient identiques. Ce qui veut dire enlever a clé hexagonale, démarrer la moto, contrôler les valeurs, arrêter la moto, remettre la clé hexagonale, la tourner et ainsi de suite.

J'arrête là procédure je remonte le tout et maintenant c'est parfaitement synchronisé
En espérant que cela puisse aider certains d'entre vous.

Mes sources étant une vidéo youtube et un forum us il me semblait intéressant de partager ce tuto en français.

excellent, merci pour l'opération en détail.

 

Je t'en prie.

Le plus chiant c'est vraiment de prendre le temps de bien comprendre comment se bloque la clé au fond du trou.

Quand on a pigé le truc c'est un jeu d'enfant.

Et comme je disais il semble plus facile de bloquer la clé quand elle a une empreinte torx 20.

Sinon pour tuneecu 25 euros la licence à vie pour 5 motos

Possibilité de supprimer une moto de son inventaire tous les 18 mois si besoin

Le tarif de tuneecu peut paraitre élevé mais c'est vraiment le couteau suisse des Triumph.

Dans mon cas j'ai pu enlever la clé de maintenance, mettre à jour la Map avec la dernière version Triumph directement téléchargeable via l'application.

Prochaine étape ouvrir la centrale ABS lors de la purge des freins pour faire une vraie purge

Et sans compte qu'on peut remonter tous les messages d'erreurs de la moto

Un bon investissement quand on peut faire beaucoup de choses soit même 

 

 

Il s'agit ici nullement d'un réglage extrême mais d'une opération de maintenance qui je pense doit être prévue dans les entretiens de ton bouclard Triumph ou dans le manuel d'atelier Triumph.

Le fonctionnement des cylindres doit être le plus équilibré possible

De la même manière dans le manuel Triumph il est indiqué qu'il faut ouvrir la centrale ABS lors de la purge des freins pour enlever le vieux liquide de frein qui est contenu dans la centrale.

C'est au contraire quand tu le fais faire chez Dafy ou autre que la procédure n'est pas respectée.

Enfin mettre la dernière Map à jour officielle Triumph doit également être prévue dans les révisions comme c'est le cas dans le monde automobile 

Tuneecu est simplement un outil pour le faire soit même qui s'appuie sur la norme obd2 qui équipe aujourd'hui chaque voiture et moto.

On a la chance d'avoir un outil fait par un français, fiable dédié à notre marque c'est du luxe

Je pense qu'on peut parler de tuning quand on commence à toucher aux cartographie personnalisées.

Dans mon cas oui je ne fais que suivre le manuel atelier pour toutes les opérations que je sens à ma portée.

Maintenant ma speed twin n'est plus sous garantie donc je fais beaucoup moi même. Dans le cas contraire tu peux vouloir laisser ton concessionnaire le faire pour préserver ta garantie.

De la même manière à 32000 kms il y a une vérification du jeu aux soupapes autant te dire que je ne pense pas le faire moi même par exemple.

Pour le reste les modifications liées à la fourche ou aux amortisseurs par exemple c'est plus un choix personnel et les risques sont plus limités

Intéressant ce tuto, merci.

Mais à quoi sert d'enlever le cache TPS en 1ère étape ?

Merci Tuffgong pour le Tutoriel.