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Cette table ne représente qu'indirectement la puissance, puisqu'il s'agit de la position du papillon (throttle position) en fonction de l'ouverture de la poignée/régime moteur. Sur la première ligne tu as la position de la poignée red by wire, à gauche les régimes, et en fonction de ça l'ouverture du papillon.

Etonnant si c'est pour une euro 4 qui, je crois, devrait être en full. Après, comme on n'est pas sur le réglage de l'injection mais sur un truc beaucoup plus élémentaire, ça ne mange pas de pain de faire cette modification. Il y a une une vidéo qui avait été postée l'an dernier sur ça.

Mais comment as tu fait pour lire la map en place ? Les OBD actuels actuels ne sont pas supposés le permettre, et ce qu'on peut lire, ce sont les map qui sont enregistrées sur la tablette/le telephone. On peut les modifier et les injecter après (cf : on a pas mal devisé sur ce sujet précis dans le passé). Et si c'est une carte téléchargée, comment être sûr qu'elle est identique à celle qui est en place ?

Il y a une vidéo qui a été postée quelque part (en anglais il me semble), je ne retrouve plus où sur le site, d'un gars qui faisait cette modification.

A priori, pas de problème, tant que tu ne plantes pas le flashage et que tu es sûr que c'est bien cette carto que tu as sur ta ST. Il ne faudrait modifier que les 6 valeurs en haut à droite (lignes 7500 et 7000, les 3 dernières colonnes). Voire les 2 colonnes précédentes pour lisser aux valeurs de la 3° ligne, ou un poil au-dessus.

Ca n'apportera sans doute pas grand chose, puisque ce n'est qu'au dessus de 6500 qu'il y aura une différence, et la poignée en grand. Quand je tire les rapports, c'est rarissime de monter à 7.000 t/mn, surtout en 1 et en 2. Tu pourras peut être gagner un poil de vitesse en plus, histoire d'arriver au rupteur en 6 sur l'autoroute ? Le truc pas vraiment utile par chez nous. Pour info, j'ai pris une fois 210 compteur à 2 dessus sur un faux-plat et pas complétement lancé (en Allemagne, bien entendu). Je ne sais pas à combien la ST peux monter, une fois bien rodée, mais il y a moyen de gratter de ce côté. J'ai vu des essais ou les gars montaient à 215, je crois qu'il est possible de faire nettement mieux. Après, pas beaucoup d'interêt à ça avec nos motos, en dehors de l'envie de voir une fois ce dont elles sont capables.

Après, tu pourrais aussi faire joujou en modifiant toutes les valeurs au-dessus de 50% de la poignée et 4.000 tr (par exemple, tout est testable), histoire de rendre le moteur plus brutal et d'avoir comme une poignée à tirage rapide. En cas d'erreur, si la moto devient franchement pas conduisible, tu peux toujours basculer en mode road pour revenir à la maison.

Je ne comprends pas la première phrase, qu'appelle tu une "déclinaison" ? Je ne crois pas que la map fasse de différence selon la vitesse enclenchée pour la position du papillon. C'est un calcul régime / position de la poignée => ouverture papillon.

Le fichier de la map de la Thruxton fait la même taille que celui de la ST ? (nb : elle est différente entre les euro 4 et 5).

Après, pour rappel, la puissance des euros 4 est à 6.750 tr/mn, alors que pour les euros 5 c'est 7.250 tr/mn. La carto que tu montre ci-dessus briderait un peu une 5, quasiment pas une 4. Surtout qu'avec ce twin, tirer à fond n'a pas franchement d'interêt, quand tu passe la vitesse tu te retrouve nettement au dessus du régime ou le couple est au max (4950 sur une euro 4).

enfin, si, ça à un interêt : c'est marrant.

 

si tu parles de Illacme tobini, je ne sais pas si il faut l'envier, on se demande bien ce qu'on ferait si on avait le même équipement.

 

 

Et que pensez vous d’acheter tout simplement une moto plus puissante? Avec la fourche, les amortos et les freins qui vont avec. Ça ne manque pas. Si vous avez acheté une ST, prenez aussi son joli moulin avec