My Board

Bonjour à tous

finalement tout est dans le titre Dans le cas du remplacement de filtre à air par un KN faut-il toucher à l'injection ou est ce que ça se démerde tout seul ? Sachant que j'ai mis des pots Vance et que le moteur tourne rond malgré tout.

A l'époque j'avais déja mis un KN sur ma Buell et ensuite sur ma Bonneville à air sans autre forme de procès (mais on était dans le domaine "agricole" avec ces vieilles bécanes).

merci pour vos retours.

Rien à faire

https://www.amazon.fr/gp/product/B07VHY15LT?ref=ppx_pt2_dt_b_prod_image

 

pour info: 61 euros sur Amazon et .... 80 euros sur le site officiel KN !!! voila, je voulais boycotter la World Companie, mais c'est le porte monnaie qui décide.

Pour moi, ne rien faire,  c'est tourner encore plus pauvre que pauvre d'origine. 

Donc, il est préférable de refaire une cartographie via un boîtier dédié de type Power Vision permettant de sauvegarder la carto d'origine (je ne sais pas ce qui existe pour une Triumph) ou passer chez un préparateur local ou connu (NR BIKE etc...).

C'est mon avis et je le partage : sur ma précédente Calif infectée de 2007 à double allumage, j'ai utilisé un module leurrant l'injection et la sonde lambda : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?t=177

Sur mon ex-Hachedé 1700 Switchback,  j'ai fait moi-même mon stage 1 après avoir également libéré à l'admission et à l'échappement : https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=109389#p109389

Perso, si je dois changer pour un KN ou assimilé sachant que j'ai déjà libéré à l'échappement, je ferai la même démarche.

Il y a une autoadaptation de l'injection sur nos modèles (procédure décrite dans le manuel atelier ), présente également avec tuneecu.

 

 

lolotwin a écrit : Il y a 5 heures, lolotwin a dit :




Il y a une autoadaptation de l'injection sur nos modèles (procédure décrite dans le manuel atelier ), présente également avec tuneecu.


 


 

cépafo: voila ce que j'ai trouvé page 380 (manuel français):

1. S'assurer que le moteur est froid.

2. Mettre le moteur en marche et le laisser se réchauffer SANS TOUCHER

L'ACCÉLÉRATEUR jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche.

3. Laisser tourner le moteur au ralenti 12 minutes supplémentaires.

Note..............etc etc

c'est un coup à se fâcher avec ses voisins

lolotwin a écrit : Il y a 7 heures, lolotwin a dit :




Il y a une autoadaptation de l'injection sur nos modèles (procédure décrite dans le manuel atelier ), présente également avec tuneecu.


 


 

Oui, comme toutes les injectées. Sauf que depuis les normes euro3, nos bécanes tournent trop pauvres d'origine pour passer les dites homologations...

Suffit de regarder la gueule des bougies bien claires et comprendre pourquoi un bicylindre chauffe tant !

 

Oui je suis d'accord avec toi sur ce point mais après tu risque de ne plus passer le CT, d'ailleurs certains ont un booster plug ? Ça tourne mieux ? Ça passe le CT ?

Oui mais c'est un autre sujet.

Si j'avais gardé ma Hachedé, le CT ne serait pas un problème pour moi : 10 minutes pour changer de silencieux, 10 minutes pour remettre le filtre à air d'origine dans sa cloche, 15 minutes pour flasher la carto d'origine... D'ailleurs sur ce point, je la regrette, mais la ST est tellement plus facile dans le sinueux.

Le CT, ça dépend aussi du bonhomme qui le fait passer, à démontrer que les normes bruit et antipollution soient totalement dépassées ? J'attends de voir... J'ai posé la question à mon concess préféré,  aucun retour digne de ce nom à ce jour pour nos gros 1200, pour la plupart libérés à l'échappement.

Un booster plug n'est qu'un leurre, ça n'aidera en rien si l'admission ou l'échappement sont modifiés. 

https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=164772#p164772 et suivants...

https://www.thetriumphforum.com/threads/speed-twin-booster-plug-review.21240/

https://www.thetriumphforum.com/threads/speed-twin-booster-plug-review.21240/

...