[Mécanique] Problème électrique de l'ordinateur de bord et du faisceau

[Jojoba]

Ouais ça c'est la dernière solution pour moi, si j'avais eu une moto d'occasion à 3000€ pourquoi pas mais là en plus les broches dans le compteur sont cassées donc faudra quand même le changer, niveau compétence ça dépasse la simple rallonge électrique. 

J'ai vu les autres discussions sur le sujet, ça me motive encore plus à les attaquer et eux ils nous aiment pas vu qu'il rogne sur 1cm de cable 

 

[Doumé LCS]

Sujets fusionnés...

[Domdom17]

Il y a 18 heures, Jojoba a dit :




Bonjour à tous, 


Je fais appel à vos témoignages concernant mon problème qui concerne pas mal de monde à priori. 


J'ai acheté une Speed Twin 1200 neuve en novembre 2020. Tout allait bien jusqu'en 2023 et 17000km dans les pattes outre les problèmes de couinement de frein. Mes clignotants ont cessé de clignotés à ce moment là. Comme tous le monde j'ai cherché la centrale clignotante et il s'avère que tous l'électronique est situé dans le tableau de bord relié par le faisceau électrique qui rentre dans ce dernier. La prise du faisceau est relié par des broches au tableau. Le problème est qu'à force de tourner le guidon, le faisceau étant trop court et les broches trop fragiles cela se casse à l'intérieur. En jouant le jeu du faisceau à la main, on peut s'apercevoir que les clignotants refonctionnent aléatoirement. La solution de l'atelier Triumph : changer le compteur à 1200€. 


Ce changement a été pris en charge par Triumph intégralement en 2023. 


1 an plus tard, rebelotte cela ne clignote plus et mes poignées chauffantes ne marchent plus. Je retourne à l'atelier, demande de prise en charge pour exactement les mêmes problèmes mais refusée cette fois.


Je demande s'il y a un moyen de réparer ça de façon définitive quand même, et on me dit que les ateliers Triumph ne peuvent que changer le compteur et le faisceau à l'identique et éventuellement arranger le passage de câble pour éviter que cela ne tire trop. Il me dise eux même que cela ne tiendra pas pour l'éternité.


Je précise que ce modèle n'a pas fait l'objet de campagne de rappel mais les changements de compteur sont quand même pris en charge dans certain cas : c'est bien le signe que le problème est connu. 


Pour résumer, je me retrouve donc avec cette bécane "premium" qui a seulement 25000 km et dont je vais être obligé de payer 1200€ tous les ans parce que les clignos ne fonctionnent plus, les poignées chauffantes et tous le reste à venir. Que je ne peux plus revendre et qui ne passera pas le contrôle technique également.


J'ai contacté plusieurs fois les concessionnaires, les ateliers et le siège en France et on me répond toujours avec la phrase magique : c'est l'usine en Angleterre qui décide.


J'ai donc décidé de les mettre en demeure pour vice de conception/vice caché et de les attaquer en justice, on verra bien ce que "l'usine décidera". C'est quand même bien dommage d'en arriver là parce que la moto est vraiment chouette et top à conduire mais remettre sur le dos de l'acheteur un problème de conception c'est honteux. 


Est-ce que l'un d'entre vous a eu le même souci ?


 


 

Ah ben, bon courage pour la garantie ! Expérience vécue (négativement) pour un défaut de traitement de surface d'un garde-boue (confirmée par un expert). 

[JPZ13]

Reste plus que le fil après fil 

Violence17.gif (1.28 Kio) Consulté 9 fois

  

[cbriste]

Pas rassurant...ça ne concerne pas tous les euro4 mais ça en concerne pas mal 

J'essaierai de regarder cet été  l'astuce du 1er message pour laisser un peu de mou au faisceau.

[JPZ13]

Après cette grosse boulette , Triumph aurait pu quand même confectionner un nécessaire pour faire un prolongateur, ternir la marque pour quelques fils et deux connecteurs spécifiques, la HONTE 

 

 

[Gone69]

A peu près tous les constructeurs autos/motos se valent dans l'hypocrisie et le mensonge dans ce genre de problème. Des marques premium aux plus petites. Porsche avec ses roulement IMS pendant des années, Mercedes et BMW avec leur boîtautos soit disant sans entretien qui pétaient, Renault avec son 1.2L TCE, BMW motorrad avec ses blocs ABS pourris ou ses arbres de boîte qui se bouffaient etc etc...

Je n'ai que l'exemple de Moto Guzzi qui a pris en charge pendant 10 ans les problèmes de distribution de ses 1200 8V malgré un SAV à la mauvaise réputation.

[JPZ13]

il y a 15 minutes, Gone69 a dit :




A peu près tous les constructeurs autos/motos se valent dans l'hypocrisie et le mensonge dans ce genre de problème. Des marques premium aux plus petites. Porsche avec ses roulement IMS pendant des années, Mercedes et BMW avec leur boîtautos soit disant sans entretien qui pétaient, Renault avec son 1.2L TCE, BMW motorrad avec ses blocs ABS pourris ou ses arbres de boîte qui se bouffaient etc etc...


Je n'ai que l'exemple de Moto Guzzi qui a pris en charge pendant 10 ans les problèmes de distribution de ses 1200 8V malgré un SAV à la mauvaise réputation.

L'hypocrisie et le mensonge sont l'une des mamelles de la vie 

[Domdom17]

il y a une heure, Gone69 a dit :




A peu près tous les constructeurs autos/motos se valent dans l'hypocrisie et le mensonge dans ce genre de problème. Des marques premium aux plus petites. Porsche avec ses roulement IMS pendant des années, Mercedes et BMW avec leur boîtautos soit disant sans entretien qui pétaient, Renault avec son 1.2L TCE, BMW motorrad avec ses blocs ABS pourris ou ses arbres de boîte qui se bouffaient etc etc...


Je n'ai que l'exemple de Moto Guzzi qui a pris en charge pendant 10 ans les problèmes de distribution de ses 1200 8V malgré un SAV à la mauvaise réputation.

Alors là, Doumé va aimer ! 

[cbriste]

Ça fayote par ici