Articles, essais et actualités sur la 1200 Speed Twin...

[Doumé LCS]

N'ayant me semble-t-il pas vu de sujet dédié, je lance l'offensive...

https://www.motojournalweb.com/2022/04/06/la-triumph-speed-twin-une-amelioration-pour-2022/

:!:

[Têtedenoix]

C'est bien pour ça que je me suis payé une 2022 et de surcroît en "mat grey" plus sophistiqué que le rouge, certes plus rapide, mais aussi plus voyant, quoique que ce ne soit pas une tare, bien au contraire sur la route. Mais au bar ?

[mlo]

L'article ne dit rien, il se contente de reprendre les infos de Triumph qui clament que tout est nettement mieux. Simpliste, binaire et surtout commercial.

J'ai cherché, je cherche encore pour savoir si la 2021 est vraiment mieux. Depuis sa sortie on peut lire et voir mal de trucs, souvent opposés -y compris sur les sites anglophones-, impossible d'en tirer une vraie conclusion. Le moteur serait mieux ou la différence ne serait pas vraiment notable. Le freinage serait bien, certains disant qu'avant c'était une faiblesse (oui, oui, je l'ai entendu !), alors que le freinage en 2019 était louangé comme quasi parfait... pour la tenue de route, ce qui vient en tête des préoccupations ce sont les amortisseurs (inchangés) et pour le truc important, la fourche, on a droit au silence à son sujet. La vivacité lié aux roues plus légères ? personne n'a rien dit dessus. Et j'en oublie encore.

Tout ça par des essayeurs pro ou pas qui testent à quelques mois d'intervalle les modèles : ce n'est pas vraiment crédible.

Le meilleur juge de paix, ça ne peux être que par quelqu'un qui connait bien un modèle et teste vraiment l'autre. Potentiellement, il est/sont parmi nous. Mais je ne crois pas qu'aucun des possesseurs "anciens modèles" ait fait la démarche, ou qu'il en ait causé. Dommage...

[Domdom17]

J'ai lu et relu les essais presse (moto journal, moto revue, moto magazine). Qu'en conclure ? Le moteur "semble" un peu mieux, mais on ne parle que de ressenti. Les amortisseurs ont juste changé de couleur, et la fourche un peu plus rigide (inversée, certes, mais surtout de plus gros diamètre). Les jantes sont considérées comme plus jolies et peut-être plus légères (sans certitude), monte pneumatique efficace sur le sec, mais limite sur le mouillée, freinage de super sportive (utilité ?). Pour ma part, j'ai comparé les essais presse des 2 modèles : = évolutions mineures. Espérons de vrais améliorations pour le prochain millésime que j'appelle 2023 pour éviter toute confusion.

Oui, mlo, moi aussi je souhaite l'avis d'un utilisateur qui connait bien les 2 modèles. @+

[Doumé LCS]

Il y a 7 heures, mlo a dit :




L'article ne dit rien, il se contente de reprendre les infos de Triumph qui clament que tout est nettement mieux. Simpliste, binaire et surtout commercial.

Toutes les marques fonctionnent comme cela en fournissant un dossier presse, c'est pour cela qu'on lit souvent les mêmes choses... et puis y'a ceux qui creusent, mais c'est pas pareil que chez le bon, la brute et le truand !

 





 

[Doumé LCS]

Il y a 5 heures, Domdom17 a dit :




 


Oui, mlo, moi aussi je souhaite l'avis d'un utilisateur qui connait bien les 2 modèles. @+

J'ai ma révision annuelle semaine 20 et comme je n'ai pas encore pris le temps de tester une euro5, j'espère bien que mon concess préféré me prête la sienne pour faire un retour...

Perso, je pense que sur l'une ou l'autre,  c'est vraiment le duo d'origine amortos / fourche qui est largué dès qu'on hausse le rythme...

[mlo]

Il y a 13 heures, Le DRH a dit :




Toutes les marques fonctionnent comme cela en fournissant un dossier presse, c'est pour cela qu'on lit souvent les mêmes choses... et puis y'a ceux qui creusent, mais c'est pas pareil que chez le bon, la brute et le truand !


 









 

Que les marques communiquent dessus, c'est normal, c'est leur biz'. Que ces informations soient reprises sans aucun recul, essai, critique par la presse spécialisée c'est autre chose. Presse spécialisée mal informée au passage, puisque les "evolutions 2022" sont en fait celles qui ont eu lieu en 2021.

A les lire de but en blanc, on se dit "terrible, la nouvelle est vraiment très supérieure à l'ancienne", et on risque de se planter. Pour qui travaille la presse ? pour les lecteurs afin des les informer pour de vrai ou pour les constructeurs afin de les aider à vendre ?

[Domdom17]

Il y a 14 heures, Le DRH a dit :




J'ai ma révision annuelle semaine 20 et comme je n'ai pas encore pris le temps de tester une euro5, j'espère bien que mon concess préféré me prête la sienne pour faire un retour...


Perso, je pense que sur l'une ou l'autre,  c'est vraiment le duo d'origine amortos / fourche qui est largué dès qu'on hausse le rythme...

OK, j'espère que ton concess te laisse l'essayer suffisamment longtemps. Effectivement, après re-relecture, l'a.mortissement est le point noir. On attend ton retour de l'essai (si tu peux obtenir des infos sur la ST 2023 )

[Domdom17]

il y a une heure, mlo a dit :




Que les marques communiquent dessus, c'est normal, c'est leur biz'. Que ces informations soient reprises sans aucun recul, essai, critique par la presse spécialisée c'est autre chose. Presse spécialisée mal informée au passage, puisque les "evolutions 2022" sont en fait celles qui ont eu lieu en 2021.


A les lire de but en blanc, on se dit "terrible, la nouvelle est vraiment très supérieure à l'ancienne", et on risque de se planter. Pour qui travaille la presse ? pour les lecteurs afin des les informer pour de vrai ou pour les constructeurs afin de les aider à vendre ?

Parfaitement résumé. Les essais presse ressemblent de +en + à des publi-reportages. Ce qui ne devrait pas empêcher les essayeurs pro de réaliser des essais comparatifs avec le millésime précédent. Ca s'est déjà fait dans le passé : question de volonté et d'organisation. Il est vrai que la presse papier n'est pas au mieux de sa forme.

[Têtedenoix]

Avec des Shock Factory le pb est réglé.

Question suspensions c'est ma première bécane avec laquelle je passe les ralentisseurs sans avoir mal aux bras et aux fesses.