Je confirme la speed twin sous 2000 trs c'est caca .... il y'a aussi un soucis qui m'est arrivé deux trois fois en deceleration avant l'arret elle a calé..... et vous ?
La même chose pour moi aussi Bean en décélération au moment de m'arrêter au feux rouge ? ?
je demanderais à la concession quand j'irais leur rendre visite..
Sur ma 2022 qui est encore en rodage je ressent également le même "souci" (si ça en est un), en réalité je trouve pas ça normal perso.
En fait quand j'ouvre en grand, en bas régime, sur n'importe qu'elle rapport, elle ne veut pas accélérer. Alors forcément je coupe arrivé à 5000 étant limité pour le moment a cause du rodage. Mais elle ne part pas comme il faut, on dirait qu'elle s'étouffe. Elle fait un gros bruit de boîte a air, mais ne délivre pas la puissance, et si je recoupe un peut les gaz elle reprend son gros couple et accélère.
Alors je suis conscient qu'en rodage tous n'est pas comme l'utilisation normal, mais je trouve quand même ce comportement moteur très bizarre. Elle a peut-être un souci... Je vais quand même en parler à mon concessionnaire lors de sa révision des 1000 mais je souhaitais avoir votre ressenti sur cette histoire d'accélération un peut mollasse.
Dernière modification par Cyder le 04 juil. 2022, 20:34, modifié 1 fois.
Personnellement je n'ai aucun pb de reprises ni vraiment de "trou" à l'accélération. Aucune utilité du Booster Plug sur la ST ni sur le Street Scrambler Euro5 mais par contre très utile sur le 1200 Bobber (???)
Je ne fais pratiquement que de la montagne et ne passe quasiment jamais la seconde avec ma ST. Il faut simplement forcer un peu la bête et tout passe formidablement bien. Aussi, je n'utilise jamais le mode Rain.
J'ai été très étonné d'ailleurs car chaque Triumph que j'ai eu sauf sur le Scrambler, il m'a fallu changer soit le psb, soit la couronne et/ou + le BP.
Lacets-de-Montvernier.jpg (407.81 Kio) Consulté 8 fois
Faut pas oublier qu'on a 2 grosses gamelles de 600 cc la dedans, et calées à 270° (sur 2 tours, ca fait le piston 1 qui explose, le moteur fait 3/4 de tour et vient le piston 2. Puis le moteur fait 1 tour 1/4 et on revient au piston 1). Tout ça avec un moteur très super carré. Donc c'est irrégulier, et techniquement on peut presque le considérer comme un double mono : ca cogne, ce n'est pas souple.
On le sent très bien quand on est à 2.000/2.500 en 5 ou 6 en douceur et qu'on ouvre assez franchement : il y a une espèce de martellement sympa à l'oreille mais pas très bon pour la mécanique. Si on était sur un vrai mono, on ressentirait clairement le moteur qui cogne et qui n'aime pas. On peut enrouler à bas régime, mais il faut ouvrir en douceur... et alors ca reprend en douceur. Quand la moto est bien rodée et liberée, ca repart assez franchement (mais ca tape toujours et ce n'est quand même pas la foudre).
Alors gros couple, oui, mais il ne faut pas descendre en dessous de 3.000 si on veut profiter de toutes les qualités dynamiques. Si on veut le faire pépère à 2.000/2.500, il faut rester pepère et tourner la poignée à la cool, avec un jet, en sifflotant et en regardant le paysage.
Pour finir et pour rappel : les 2022 on gagné en pêche, en couple et en plage d'après le constructeur, en partie avec un équipage mobile (vilebrequin, bielle, piston) plus leger. Ca veut dire moins d'inertie mais aussi moins de régularité, et, potentiellement, encore plus de cognement tout en bas.
Dernière modification par mlo le 05 juil. 2022, 06:00, modifié 1 fois.
jmbx a écrit :
Le 20/09/2020 à 10:19, jmbx a dit :
salut
j'avais le x pipe des l'origine, mais je constatais un leger trou a la reprise gaz a bas regime. J'ai donc installé un booster plug (en 5 minutes).... depuis plus de problemes, reponse immediate !
Je constate la même chose, j ai le decat, et le même creux à l accélération en bas,.....grrrrr.......je vais probablement poser le booster plug s il resoud le problème...et je ferai un retour sur le forum
