[Mécanique] Calage du moteur en rétrogradant

[Jamsaz]

En passant, une explication de l'intérêt de "ce coup de gaz au rétrogradage"





 

[cbriste]

Je suis désolé, je considère qu'un moteur conçu au XXIe siècle et qui cale en utilisation "normale" souffre d'un problème de conception et/ou fiabilité.

On n'est pas là en présence d'un moteur de compétition très affuté. Ceci dit, pour le peu que j'ai roulé, je n'ai pas constaté ce problème !

[JPZ13]

Il y a 2 heures, cbriste a dit :




Je suis désolé, je considère qu'un moteur conçu au XXIe siècle et qui cale en utilisation "normale" souffre d'un problème de conception et/ou fiabilité.


On n'est pas là en présence d'un moteur de compétition très affuté. Ceci dit, pour le peu que j'ai roulé, je n'ai pas constaté ce problème !

D'accord avec toi, ayant été coordinateur technique de la marque Renault j'ai eu traité des problème similaires, un voir si il n'y a pas note constructeur lié à l'effet client de la panne, après un contrôle et d'une éventuelle mise à jour de la carto et des périphériques lié a la gestion du ralenti et que tout ne rentre pas en ordre, là on est dans une recherche de panne fugitive et il faut faire un essai routier avec un matériel embarqué, et là si on trouve rien, il faut pas à pas changé des éléments lié au problème et refaire des essais. 

 

[JeromeB]

bonjour à tous, J’ai sur mon st depuis l’achat d’occasion quelques calage moteur lors des rétrogradages (sans forcément beaucoup de violence sur le frein moteur). J’ai mis ça sur le compte du nouveau 1200 à apprivoiser mais caler en embrayant en 2nde en roulant, c’est plutôt inquiétant. Ça n’a même pas le temps de cogner: elle cale immédiatement au moment de l’embrayage. Ça peut m’arriver 2/3 fois sur un trajet de 20km. Parfois au rétro en 3eme voir 4eme, toujours en roulant.

Elle a été révisée par Triumph au moment de la vente: RAS, la carto avait été téléchargée. 

Je vais contacter ma concession dans quelques jours mais vu qu’elle tourne bien de façon générale, ça va pas être simple. Si vous avez des suggestions, je prends!

[Obelixlefou]

J'avoue que le calage quand on rétrograde est un soucis assez préoccupant  mais a ma connaissance personne n'a vraiment trouver de remède miracle , au final pour ma part ça n'arrive pas souvent en 2000 km depuis avril ça a du arriver 3 fois et toujours lors d'un retour en premiere , donc maintenant je mets un petit coup de gaz débrayer avant de passer la première

[Gul78]

je n'ai jamais rencontré ce problème en 4 ans

[Cyder]

Moi non plus. C'est pas normal du tous.

[Têtedenoix]

Jamais rencontré ce pb sur aucune de mes Triumph. (sur la ST E5 filtre DNA et Snorkel ôté)

Mon ralenti est à 1000t/mn

Sur ma T120r de 69 je doit osciller entre 600/800t/mn, un régal à écouter !

[mlo]

Il y a 6 heures, JeromeB a dit :




bonjour à tous, J’ai sur mon st depuis l’achat d’occasion quelques calage moteur lors des rétrogradages (sans forcément beaucoup de violence sur le frein moteur). J’ai mis ça sur le compte du nouveau 1200 à apprivoiser mais caler en embrayant en 2nde en roulant, c’est plutôt inquiétant. Ça n’a même pas le temps de cogner: elle cale immédiatement au moment de l’embrayage. Ça peut m’arriver 2/3 fois sur un trajet de 20km. Parfois au rétro en 3eme voir 4eme, toujours en roulant.


Elle a été révisée par Triumph au moment de la vente: RAS, la carto avait été téléchargée. 

Je vais contacter ma concession dans quelques jours mais vu qu’elle tourne bien de façon générale, ça va pas être simple. Si vous avez des suggestions, je prends!

J'ai rencontré le problème au début, En général en roulant et à la coupure des gazs, en débrayant pour rétrograder. Un p'tit coup d'embrayage et ça repart. Ca a disparu après la 1ere révision et la MAJ de la carto.

sauf que... je l'ai rencontré à 2/3 reprises ces dernières semaines, en gros depuis qu'il fait plus chaud. Et de mémoire idem l'été dernier. Par contre tout le reste du temps, alors que je roule chaque jour de la semaine une quarantaine de km, ça n'est jamais arrivé.

Donc chauffe du moteur, mélange air/essence appauvri (en été l'air est moins dense donc a volume admis égal le mélange plus pauvre) ou autre chose ?

j'ai aussi remarqué que quand ça arrive, c'est surtout pendant les premiers km, avant que le moteur ne soit complètement en température. Ce qui irait plutôt invalider la première des 2/3 hypothèses ci-dessus.

Pour finir, c'est surtout dans le cadre d'une conduite urbaine ou péri-urbaine que ça arrive : on tire pas des masses les régimes, on enroule sur le couple jusqu'à 3.500, on coupe et paf ! en usage routier ou plus sport, quand on envoie nettement plus haut dans les tours, aucun problème au rétrogradage.

Bon, tout ça n'apporte pas vraiment de solution, mais peut être des pistes d'analyse. Tiens nous au courant.