Le support de plaque court a été monté à l'achat par mon concessionnaire. Il provient de chez British Legend, je pense. Pour les suspensions, c'est le jour et la nuit par rapport à ceux d'origine. Une paire d'Ohlins, sont certainement nettement mieux (constaté lors de l'essai de la Thruxton R), mais pour le rapport prix/prestation, il n'y a pas mieux. Par contre, en ce moment, j'ai une impression de flou venant de l'avant. Je pense qu'il faut également faire un travail sur la fourche pour que ce soit en accord.
Pour Info, j'ai également monté un Shock Factory sur mon T3, donc fidèle à cette marque !
Oui, d'origine la fourche plonge beaucoup et vite au freinage, pas idéal. Il y a un thread sur les modifications à faire, ca va des simples ressorts progressifs ou pas (de l'ordre d'un peu moins de 200 euros) jusqu'au kit complet a pas loin de 800...
Je n'ai changé que les ressorts (sans passer par le mecano, ce qui est beaucoup plus difficile avec un kit complet), et la difference est déjà enorme, on n'a plus cette impression de cheval à bascule. Et c'est d'autant plus sensible quand les amortisseurs aussi ont étés changés. au final, la moto est mieux assise et plus à plat.
Après, ca dépend aussi de la conduite et du talent de chacun... peut être que le gars qui a fait de la piste et/ou qui allume fort aura un interêt avec un kit fourche complet et des ohlins, mais, bon, quand on est plus un d'jeuns, on roule rarement comme ça, et je n'en ait pas eu besoin. Ca sert a rien de depenser pour des trucs qui changent rien. Il y en a pas mal qui restent en config d'origine et ne s'en portent pas plus mal. En conclusion, chacun trouvera midi à sa porte.
Petit cadeau de Noel : Pose d'un capot de selle de chez Pyramid Plastics. Je trouve que ça lui donne encore un peu plus un air Racer rétro des années 70, non ?
